環(huán)保尾氣轉(zhuǎn)速儀/汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x/發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速適配器產(chǎn)品簡(jiǎn)介

隨著汽車(chē)制的不斷提升，新型汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)緊湊，導(dǎo)致汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈分和發(fā)動(dòng)機(jī)噴油分不易直接靠近，因而傳統(tǒng)脈沖點(diǎn)火方式的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)方法已無(wú)法滿足現(xiàn)在的測(cè)量要求。通過(guò)理論分析發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速具有相關(guān)性，發(fā)電機(jī)輸出的電壓經(jīng)過(guò)橋式整，加在汽車(chē)蓄電池兩端；而汽車(chē)壓點(diǎn)火線圈上的點(diǎn)火信號(hào)也會(huì)反映在蓄電池上，因而從汽車(chē)點(diǎn)煙器上取出蓄電池端電壓信號(hào)，然后再提取這兩種信號(hào)的方式快捷簡(jiǎn)便、操作簡(jiǎn)單、安。通過(guò)汽車(chē)點(diǎn)煙器提取汽車(chē)蓄電池電壓，而蓄電池電壓中含有脈動(dòng)的諧波成分，如果隔離出直信號(hào)，提取其中交信號(hào)，濾除掉雜波以及頻干擾，放大和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的信號(hào)，采用ARM單片機(jī)為平臺(tái)行信號(hào)采集，并用快速傅立葉變換計(jì)算出其中的頻率成分，分析諧波頻率就可得到和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的信息，通過(guò)間接換算得到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量的方式有多種，常用的有點(diǎn)火線圈脈沖，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油脈沖，汽車(chē)振動(dòng)分析測(cè)量，光電和霍爾傳感器測(cè)量等方式，由于新型轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的封閉性強(qiáng)，無(wú)法靠近點(diǎn)火線圈和噴油分，采用點(diǎn)火線圈脈沖方式和噴油脈沖方式測(cè)量已不適用，振動(dòng)的測(cè)量方式針對(duì)振動(dòng)微弱的6缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)測(cè)量不準(zhǔn)確，速時(shí)振動(dòng)檢測(cè)有干擾影響等問(wèn)題，同時(shí)這幾種方式均需要打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的前端機(jī)蓋，操作繁瑣，安系數(shù)較低。通過(guò)點(diǎn)煙器提取蓄電池端電壓信號(hào)的方式測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，測(cè)試快捷，操作簡(jiǎn)單，安，因此非常適用于汽車(chē)環(huán)保檢測(cè)行業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量要求。

 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)試儀采用了多個(gè)MCU處理芯片，測(cè)試過(guò)程中可自動(dòng)選擇好的處理模式，具有響應(yīng)速度快，車(chē)型適用率等點(diǎn)。適用于汽油、柴油、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速測(cè)試。儀器還增加了通過(guò)汽車(chē)OBD接口直接讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和測(cè)量結(jié)果無(wú)線實(shí)時(shí)傳輸能（選配），提了使用的便利性，降低了故障率。

 能點(diǎn)

測(cè)試快捷，操作簡(jiǎn)單。

測(cè)量度，跟蹤速度快。

車(chē)型適應(yīng)率。

多核處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整。